Auto-Link System
카테고리 없음 / 2016. 7. 3. 11:50
위 그림은 모듈러 택시
1인승 택시가 줄로 가다가 각자 방향으로 분리되어 갈 수도 있다는 내용.
내가 생각했던 Auto-Link 시스템과 매우 유사하여 글을 적는다.
생각, 아이디어는 머리속에 있기만하면 아무런 가치가 없다.
나중에 내가 사업할려고 생각했지만, 나이도 그렇고, 내 능력만으로는 현실화가 어려워 보이기에, 그냥 공개한다.
내가 돈만 좀 있었어도....참...
벌써 15년도 더 지나가고 있다.
Auto-Link는 연료절약, 물류비절약을 목적으로 하는 반 무인 시스템이다.
공기 저항이 물류(연료)비의 30~50%정도 차지한다.
공기저항이 없다면, 거의 공짜로 물류수송을 할 수 있다.
게다가 반 무인운전 시스템은 운전자들의 수고를 획기적으로 덜어줄 수 있다.
부산-서울간 약 400km를 반 무인운전이 가능하다면 대형 트럭운전자들은 환호할까?
주말에 놀러갈때, 운전은 자동으로 해주고, 나는 차에서 잠이나 자고 싶다.
또한 연료비도 절약하고 싶다.
나는 운전하면서 푼돈이라도 추가적으로 더 벌어보고싶다.
위 내용들을 종합해 Auto-Link System을 구상했다.
물론 폐쇄적인 한국에서는 실현되기 어렵다.
Auto-Link System은 주로 고속도로에서 유용하다.
단거리 지방 국도에서는 거의 효과가 없다.
Auto-Link System은 다수의 차량이 목적지가 비슷할경우, 이를 달리는 차량간 근거리 무선통신으로 주변 차량중 목적지에 가려는 차량이 있는지 자동으로 조회하고, 해당 차량들을 그룹으로 묶어주는 시스템이다.
그룹에 묶인 차량들은 실제로 운행중에 무선으로 연결이 된다.
각 차량간격은 최소 20cm~1m.
선두의 차량의 운전자가 조작하는 내용과 전방 화면이 그룹에 속한 차량들에게 무선으로 전송되며, 자동으로 차량을 운전하게된다.
그룹에속한 차량이 많을 경우, 차선변경이 어려우며, 다른차량이 앞지르기하기 어려울 수도 있으니, 도로 사정에 맞게 그룹으로 묶을 수 있는 차량의 수를 제한해야한다.
차량간 간격은 좁을 수록 공기저항이 작아서, 연료비가 절약된다.
내가 계산한 이론치는 평균 30%이다.
연료비가 30%절약된다는 말이다.
거리가 가까울 수록 통신 딜레이가 적어야하며, 앞차량이 급브레이크를 밟는 경우에도 뒷차량들이 멈출 수 있는 충분한 거리는 유지해야한다.(차량마다 다름)
선두차량은 해당그룹을 직접 운전하는 차량으로, 전체 차량길이를 숙지하고, 조심히 운전할 수 있는 사람이어야한다.
안전운전 경력 오래된 운전자는 더 많은 차량을 끌 수 있다.
선두차량은 그룹에 속하는 차량들이 절감하는 연료비의 일정%를 가져갈 수 있다. 또한 대리 운전비용 명목으로 일정금액을 요구할 수 있다.
요구 금액은 자율경쟁으로하여, 차량이 그룹에 묶이기전에 연료비에서 떼어가는 비용과, 대리운전 비용을 확인하고, 해당 운전자가 모는 그룹에 가입하고 싶으면 가입할 수 있다.
주변 그룹차량과 각 그룹의 비용은 실시간으로 조회되고, 가입되며,
그룹탈퇴를 원하면 즉각적으로 탈퇴가 된다.
비용은 각차량의 운전자들간에 무선을 실시간, 자동으로 이루어진다.
선두차량은 다수의 후속차량을 안전하게 운전하는대신 절약되는 연료비와 운전비 명목으로 수익을 얻을수 있다.
물론 안전운전에대한 책임이 법적으로 명시되고, 보험회사에서도 대형사고발생에 따른 보상등에 관한 항목이 추가되어야한다.
운전자들간의 협상은 실시간 근거리 무선통신으로 이루어진다.
조건은 법의 범위내에서 자유롭게 흥정할수있다.
대열운행은 위험하지않을까?
=====================
물론 현재는 위험하다.
사람의 반응 속도는 CPU에 비하면 수천배 느리다.
실시간 정보가 전달된다면 차량간격 20cm도 꿈은 아니다.
그러나 주행중 차량고장등에 대비해서 차량마다 거리센서등의 장착은 필요하다.
차량에 추가해야되는 것들
====================
거리센서,무선통신모듈,운영시스템,
선두차량의 조작내용으로 자동운전할 수 있는 장치(핸들,브레이크,악셀등 조작장치)
실현 가능성
============
시행된다면 물류비용이 30~50% 절감될것이다.(도로 환경에 따라 다름)
유류절감에따른 환경 공해도 줄어든다.
관련 법규 신설이 필요.
환경오염이 대폭 줄어드니, 반드시 현실화 해야한다.
이점과 단점을 비교해 볼때 충분히 장점이 크다.
그러나 한국정부에 큰 기대는 하지말자.
시행초기에는 안전거리를 충분히 확보하고, 대리운전비용으로만 운영을 하다가, 연료절감비용이 어느정도 이상이되면, 연료비도 추가한다.
안전운행이 수년간 잘 되었다면 차량간의 거리를 단계적으로 줄인다.
Auto-Link System은 국가의 정책적 지원과 차량 제조업체의 선제적 투자가 필요한 시스템이다.
Auto-Link System이 활성화된다면 물류비용이 감소하게되어 국가 경쟁력이 높아지고, 국민들은 대리운전의 편리함과 유류비절약이라는 2마리 토끼를 잡을 수 있고, 장시간 운전에 피곤한 주말여행이 아닌, 충분히 쉴 수 있는 행복한 주말여행이 될것이다.
온실가스를 약 30%이상 줄일 수 있다.
이글에 모든 내용을 적기는 어렵다.
이점도 더 있다.
차량정체가 확연히 줄어든다.
차량정체의 원인중 하나는 선두차량의 브레이크 조작이다.
선두차량이 한번 브레이크를 밟으면 후속차량들이 계속 브레이크를 밟게되어 차량정체가 시작된다는 것이다.
이 시스템은 이문제를 거의 완전히 해결 가능하다.(그렇다고 차량정체가 사라지는 것은 아니다.)
장점이 많아보인다.
버리기엔 아까운 시스템이다.
어떻게 시작하고 키워갈지가 문제이다.
급격한 변화는 무리가 따른다.
천천히 하나씩 해나가자.